與許多其他空管塔臺不同的是，在首都華盛頓,，塔臺使用兩個不同的無線電頻率與空中飛機通信,，其中一個頻率專門用于旋翼直升機，另一個頻率用于其他固定翼飛機,。斯坦頓認為,，在這種情況下，“黑鷹”直升機和5342航班各自使用一個頻率與塔臺通話,，這可能導致飛行員之間出現(xiàn)“態(tài)勢感知上的障礙”,，進而引發(fā)事故。

印度《經(jīng)濟時報》援引專家觀點報道稱,，導致墜機的一個可能因素是軍用和民用飛機通信使用不同的空中頻率,，這種差異可能導致直升機飛行員無法聽到向客機發(fā)出的警告。而客機飛行員在接近著陸時通常更專注于跑道,，這可能會使其看不見正在接近的直升機,。

事發(fā)地區(qū)是空中交通的“蜂巢”

美國特種作戰(zhàn)聯(lián)合特遣部隊發(fā)言人30日表示,，與美國航空公司客機相撞的美軍“黑鷹”直升機是陸軍第12航空營的陸軍UH-60直升機，從貝爾沃堡的戴維森陸軍機場起飛,，載有3名士兵,，29日晚正在執(zhí)行飛行訓練任務。

據(jù)美媒報道,，美國陸軍第12航空營的主要職能包括為高級軍事領導人提供直升機運輸服務,，并為戰(zhàn)術部隊提供作戰(zhàn)空運。29日晚事故發(fā)生時,，直升機上沒有搭載軍方要員,。

涉事“黑鷹”直升機由西科斯基飛機公司制造，該公司隸屬于洛克希德·馬丁公司,。直升機由兩臺渦輪發(fā)動機提供動力,，在戰(zhàn)斗配置下可搭載最多12名士兵。洛克希德·馬丁公司表示,，目前全球共有超過5000架“黑鷹”直升機在美國軍隊及其他35個國家服役,。

與美軍“黑鷹”直升機相撞的客機是龐巴迪宇航集團的民用支線噴氣飛機700型（CRJ700）,，由美國航空子公司PSA航空運營,。CRJ700系列飛機于1999年首次試飛，并于2020年停產(chǎn),。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）記錄,，此次涉事的飛機制造于2004年。

當?shù)貢r間1月29日晚,，美國航空公司5342號航班從堪薩斯州的威奇托起飛,，前往華盛頓。在接近華盛頓里根國家機場時,，與正在往南飛行的“黑鷹”直升機相撞,，兩架飛機都墜入了波托馬克河。

據(jù)《華盛頓郵報》報道,，軍用直升機和海岸警衛(wèi)隊直升機經(jīng)常在河上低空飛行,，與華盛頓里根國家機場起降航線上繁忙的飛機共享一片空域。多年來,，機場周圍的天空及跑道上的擁堵問題一直引發(fā)安全擔憂,。“這里就像一個繁忙的蜂巢”,，美國聯(lián)合飛行員協(xié)會的發(fā)言人丹尼斯·塔杰爾說,，華盛頓里根國家機場附近的交通流量很大。

而且不僅是里根機場,，相距不到30英里（48280米）處還有華盛頓杜勒斯國際機場,，國內(nèi)和國際航班往來頻繁,。在非管制空域，軍事飛行員在空中交通管制員的嚴格指示下操作,，但與民用飛行員不同的是,，他們有偏離航線的自由，有義務“觀察并避開”其他飛機,。

針對“黑鷹”直升機撞機前的飛行路線,，美國國家運輸安全委員會前調(diào)查員杰夫·古澤蒂說：“這是一條允許直升機低空飛行的走廊?！边@意味著兩架飛機的航線和高度在相撞前為何出現(xiàn)交匯成為焦點問題,。

作為防止空中相撞的保護措施,，美國客機配備了交通警報和防撞系統(tǒng)（TCAS），該系統(tǒng)會自動向飛行員發(fā)出口頭警告,，以避免即將發(fā)生的墜機事故,。有專家分析指出，TCAS在700英尺（213米）以下無效,。在事故發(fā)生前,，飛行員是否收到了該系統(tǒng)的任何警告，軍機是否被系統(tǒng)檢測到,，以及系統(tǒng)是否在如此低的高度和周圍有很多飛機的情況下發(fā)出警報,，這些都將是調(diào)查的內(nèi)容。

澎湃新聞記者 南博一