中新網(wǎng)3月1日電 (中新財經(jīng) 葛成)面對特斯拉主動挑起的“價格戰(zhàn)”,，比亞迪也按奈不住了？

　　據(jù)媒體報道,，比亞迪于近日啟動了年內(nèi)首次降價,。對此中新財經(jīng)向比亞迪相關負責人核實此事，對方表示,，此次并非官方降價,，系個別經(jīng)銷商促銷行為。另據(jù)北京的一家比亞迪經(jīng)銷商透露,，目前,，店內(nèi)不同車型的優(yōu)惠幅度自千元至萬元不等,，部分車型還有最高1萬元的置換補貼。

　　2022年度,，比亞迪取代此前連續(xù)三年蟬聯(lián)銷冠的特斯拉,，新能源車企“第一”與“第二”之間的競爭，將會如何發(fā)展,？

　　新能源汽車“價格戰(zhàn)”或將持續(xù)

　　2023年開年,，特斯拉借新能源汽車國家補貼正式退出的契機,，率先在中國市場挑起了“價格戰(zhàn)”，引發(fā)了包括蔚來,、小鵬,、飛凡在內(nèi)十余家車企先后降價。

　　對特斯拉而言,，降價無疑是促銷的好手段,。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月國內(nèi)銷量創(chuàng)歷史新高,，達6.6萬輛,，同比上漲10.3%，環(huán)比增長18.3%,；比亞迪1月銷量為15.1萬輛,，同比上漲62.4%，環(huán)比下降35.7%,。

　　面對特斯拉的降價競爭,，比亞迪經(jīng)銷商的降價已釋放出信號——“價格戰(zhàn)”或將在全球新能源汽車銷量前兩名的車企之間打響。

　　而部分傳統(tǒng)車企也選擇在純電動車領域用降價的方式應對市場競爭,。例如,，一汽豐田bZ4X直接降了6萬元，東風日產(chǎn)的ARIYA艾睿雅優(yōu)惠+補貼降價幅度也達到了6萬元,。

　　上述做法并不意味著車企徹底放棄了利潤,，原材料價格的變動為新能源汽車打開了一部分降價空間。

　　根據(jù)上海有色網(wǎng)報價顯示,，電池級碳酸鋰的價格在2022年底達到峰值,，每噸報價超過60萬元。然而,，近期該材料價格已連續(xù)跌破50萬元和40萬元兩個重要的關口,。2月27日，電池級碳酸鋰的每噸均價已降至39.25萬元,。

　　“降價并不意味著行業(yè)步入需求疲軟的階段,，新能源汽車仍處于高速增長階段,，產(chǎn)量大也將更好推動供需趨向平衡?！痹谥袊噭恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚看來,，“價格戰(zhàn)”的意義在于搶占市場。

　　新能源汽車與燃油車也將開始“價格戰(zhàn)”,？

　　原材料降價,、“價格戰(zhàn)”加劇，會不會讓新能源汽車取代燃油車,？

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2022年，中國新能源汽車滲透率達到25.6%,。這意味著每賣出四輛新車,，就有一輛是新能源汽車。

　　全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩預計,，2023年,，我國新能源汽車滲透率很有可能超過30%，達到900萬輛,。近三分之一的新車或將是新能源汽車,。

　　在中國科學院院士歐陽明高看來，2023年,，電動汽車和動力電池的總量已經(jīng)相當大,，所以近年增長率會有所下降。同時,，插混和增程式電動車的占比會上升,，新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會隨之下降，鋰電需求緊張的局面會大幅緩解,。

　　“長期來看,，全球鋰資源儲量充足且可開采量持續(xù)增加，電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來發(fā)展機遇,?！睋?jù)歐陽明高預計，鋰價2023年下半年會進一步回歸到每噸35萬元-40萬元的理性水平,，今后比較合理的價格平衡點可能在20萬元左右,。

　　目前,，已經(jīng)有緊湊級新能源汽車售價下探至燃油車區(qū)間，至10萬元以下,。業(yè)內(nèi)人士認為,，如果鋰價進一步下探，新能源汽車或直接與燃油車展開“價格戰(zhàn)”,。

　　苗圩認為,，新能源汽車正在快速取代傳統(tǒng)燃油車，二者之間形成了此長彼消的替代關系,。從整體來看,，目前新能源汽車不存在產(chǎn)能過剩的問題，真正過剩的是燃油車的產(chǎn)能,。(完)