21世紀經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 報道

7月8日,，乘聯(lián)會發(fā)布6月份國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù),。

數(shù)據(jù)顯示，6月全國乘用車市場零售176.7萬輛,，同比下降6.7%,，環(huán)比增長3.2%；今年上半年,，國內(nèi)零售銷量僅在1月和3月分別同比增長57.4%和6.2%,，4~6月零售持續(xù)負增長，得益于1月創(chuàng)造的超74萬輛的新增量,，今年上半年累計零售984.1萬輛,，同比增長3.3%。

其中“燃油車的超預(yù)期低迷”一定程度上影響了車市表現(xiàn),，6月常規(guī)燃油車零售91萬輛,，同比下降27%，與新能源車的增速差保持在55%,；1-6月常規(guī)燃油車零售573萬輛,，同比下降13%。

“燃油車缺乏新品支撐,，6月燃油車促銷力度環(huán)比大幅增長,，新能源車價格促銷因新品和降價而回落。過去20年,，燃油車年年降價,、月月促銷，但由于新品的推出維持了其價格穩(wěn)定,，即每次降價一段時間,，新品的推出會將價格拉回原位，但今年燃油車推出的新品較少,，導(dǎo)致價格壓力較大,。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,。

新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯恢復(fù)態(tài)勢,，6月產(chǎn)銷分別為93.3萬輛和85.6萬輛，同比分別增長26.6%和28.6%,，環(huán)比分別增長5.8%和6.4%,。其中插混車型和增程車型的增長態(tài)勢遠高于純電動車型，6月純電動車批發(fā)銷量55.9萬輛,，同比增長5.6%,，環(huán)比增長5.3%,；狹義插混車和增程式車型銷量分別為30.8萬輛和11.6萬輛，同比分別增長73%和113%,，環(huán)比分別增長12和28%,。

6月新能源車國內(nèi)零售滲透率48.4%，較去年同期（34.9%）提升13.5個百分點,。其中自主品牌中的新能源車滲透率72.5%,，是主流合資品牌這一數(shù)字（7.4%）的約10倍，豪華車中的新能源車滲透率為29.8%,。

得益于在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力,，自主品牌已拿下近六成的市場份額。6月自主品牌零售103萬輛,，同比增長10%,，環(huán)比增長5%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為58.5%,，同比增長9.3個百分點,；2024年自主品牌累計份額57%，同比增加7個百分點,。

此消彼長,。由于燃油車市場的逐步收縮，合資品牌的銷量和市場份額同環(huán)比出現(xiàn)了一定下滑,，6月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%,，環(huán)比下降1%,。其中德系品牌零售份額18.6%，同比下降2.6個百分點,；日系品牌零售份額14.3%,，同比下降3.5個百分點，成為跌幅最大的合資品牌,；美系品牌市場零售份額同比下降2.9個百分點至6.3%,。

董事長王傳福認為，新能源行業(yè)已進入淘汰賽,，2024至2026年是規(guī)模,、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)。中國汽車公司新能源產(chǎn)品加速投放將會蠶食合資品牌市場,，未來3至5年,，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間,。

具體來看,，6月零售銷量排名前十的品牌中,，僅有比亞迪、吉利,、奇瑞三家自主品牌實現(xiàn)了同比增長,，其中奇瑞增幅最大，為53.6%,；7家車企銷量同比下跌,，其中5家是合資品牌，一汽-大眾同比跌幅最大,，為25.5%,。

此外，以往季度末通常是交付高峰期的特斯拉6月國內(nèi)零售量同比下跌20.1%至5.9萬輛,，是其連續(xù)第二個季度末月份銷量大幅下滑,，3月這一跌幅為18.6%。

以價換量的戰(zhàn)略似乎不再有效,，特斯拉CEO埃隆·馬斯克沒有想出新的賣車手段,，更多在成本端進行收縮，包括幾輪全球范圍內(nèi)的大規(guī)模裁員,。為了保住銷量,，7月初，特斯拉在中國市場再度更新優(yōu)惠政策,，本月底前購買標準續(xù)航或長續(xù)航四輪驅(qū)動版的Model 3/Y車型的顧客,，將可享受五年0利息分期付款方案。

出口方面,，6月新能源汽車出口8.0萬輛,，同比增長12.3%，環(huán)比下降15.2%,，這是自4月以來,，新能源汽車出口連續(xù)第三個月出現(xiàn)環(huán)比下降，且下降幅度持續(xù)擴大,。其中純電動占比新能源出口的72.6%,，作為核心焦點的A0+A00級純電動出口占自主新能源出口的27%，去年同期這一數(shù)字為56%,。

而A0級電動車是自主出口的絕對主力,，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現(xiàn)較強，因此受到相應(yīng)的針對性加稅措施,。

“小微型電動車是世界電動車的競爭核心,，我們急需引導(dǎo)電動車小型化的財稅政策，鼓勵小微型電動車發(fā)展，這樣才能讓中國電動車可持續(xù)走向世界,?！贝迻|樹建議道。

事實上,，在反補貼調(diào)查以及土耳其,、歐盟擬對中國進口汽車加征關(guān)稅的影響下，中車企放緩了出口歐洲的步伐,，部分企業(yè)比如比亞迪,、奇瑞、哪吒,、埃安等瞄準了給予電動汽車政策激烈的東南亞市場,，以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)水平相對落后但市場需求逐步增加的南美市場。

盡管新能源汽車出口短期下滑,，但總體汽車出口延續(xù)去年年末強勢增長特征,，6月乘用車出口（含整車與CKD）37.8萬輛，同比增長28%,，環(huán)比持平,；1-6月乘用車累計出口224.7萬輛，同比增長33%,。

崔東樹指出,，作為與純電動零碳車型對應(yīng)的燃油車大類，在海外市場“油電平權(quán)”的大趨勢下,，插混車型依托低油耗長續(xù)航的優(yōu)勢,，海外市場替代燃油車的表現(xiàn)日益突出。

近日多家車企陸續(xù)公布“期中考”成績單,，據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者不完全統(tǒng)計,，多數(shù)車企全年KPI完成度普遍不理想，全年銷量目標完成度達到50%以上的寥寥無幾,，表現(xiàn)較好的如比亞迪、吉利汽車,、完成銷量目標的四成以上,，理想汽車、上汽,、廣汽,、東風(fēng)等完成年度目標的30%左右，小鵬汽車,、哪吒汽車,、智己、深藍等則不足20%，下半年面臨不小的壓力,。

“一般上半年銷量少于下半年,，比如新能源汽車上半年銷量完成四成，下半年完成六成,，燃油車這一比例約為47%和53%,。總體來看,，上半年銷量目標完成度在35%~40%的車企基本有望完成全年目標,。”崔東樹認為,，參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進度,，今年全年有望突破2200萬輛。

展望7月,，隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化,，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯,，休高溫假的時間較長,，7月車市進入休整期。但崔東樹認為,，近幾年夏季車市“淡季不淡”的特征今年依然有可能延續(xù),。

“上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間適應(yīng),，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應(yīng),，7月以價換量的效果有可能減弱。車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果,，也將對市場預(yù)期,、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整，或?qū)⑦M入蓄力期,?！贝迻|樹最后表示。