北京城市副中心站：

三條鐵路,、三條地鐵,，一條市郊鐵路交匯

11月30日,，北京城市副中心站綜合交通樞紐項目(以下簡稱“副中心站項目”)開工建設，建設工期為5年,，預計2024年底具備通車條件,。

副中心站位于副中心0101街區(qū),，處于城市副中心“一帶一軸”空間結構的交匯處，是運河商務區(qū)未來發(fā)展的重要節(jié)點,。項目是規(guī)劃京唐（京濱）城際鐵路近期的始發(fā)終到站也是城際鐵路聯(lián)絡線,、京哈鐵路（遠期）及北京市中心城區(qū)至城市副中心市郊列車S1線的重要車站；同時有地鐵6號線,、規(guī)劃平谷線及規(guī)劃M101線3條軌道交通銜接,，是《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》中明確的10個全國客運樞紐之一，也是副中心的重要交通門戶,。通過京唐,、京濱城際和城際鐵路聯(lián)絡線，可以實現(xiàn)1小時直達雄安新區(qū),、15分鐘直達北京首都國際機場,、35分鐘直達北京大興國際機場。

目前正在推進的設計方案按61公頃范圍統(tǒng)籌設計，用地范圍約61公頃,；地上面積約139萬平方米,，地下面積約128萬平方米，鐵路車站為8臺14線,，為全地下車站,，埋深32米，項目建設涉及超高壓燃氣,、成品油管線及220千伏高壓線等9類34條管線的遷改,；根據建設工序在建設過程中需要導改六環(huán)主路、六環(huán)西側路,、玉帶河大街及芙蓉路四條道路,。

北京城市副中心站綜合交通樞紐規(guī)劃圖

項目用地范圍約61公頃,，秉承T0D站城一體化“站城、融”的規(guī)劃理念,，將打造成為綠色生態(tài),、舒適宜人,、站城一體、產城融合的門戶型智慧交通樞紐典范,，副中心區(qū)域的活力核心,，促進產-城一站融合，推動京津冀協(xié)同發(fā)展和北京非首都功能疏解,，優(yōu)化副中心城市功能和空間布局,，帶動區(qū)域經濟發(fā)展、提升城市品質,、增強人民群眾獲得感,，實現(xiàn)經濟效益、生態(tài)效益,、社會效益的多目標共贏,。

東六環(huán)路加寬改造工程：

9.2公里高速公路穿越地下

東六環(huán)路的西側,，一條地下高速公路未來將穿越城市副中心,。記者今天了解到，東六環(huán)（京哈高速～潞苑北大街）改造工程目前已進入施工準備階段,。

11月30日,，東六環(huán)路加寬改造工程開工動員會順利召開。東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交,，北至潞苑北大街,，全長約16公里。其中京津公路至潞苑二街段為隧道段,，長度9.2公里,，為全國最長的地下道路隧道，盾構段長度7.4公里,，外徑15.5米,，為中國內地直徑最大盾構隧道。建設周期從2019年12月至2023年12月,，總共48個月,。

東六環(huán)改造工程是落實北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃的重點項目。現(xiàn)狀六環(huán)路交通擁堵,、汽車尾氣及高路基的物理條件對兩側城市形成了分割,。該工程的實施及后期高線公園的建設，將有效緩解現(xiàn)狀東六環(huán)路的交通擁堵,、促進區(qū)域交通一體化,、構建城市空間結構布局實現(xiàn)六環(huán)路功能轉變、整合城市空間環(huán)境,。對提升北京市交通服務水平,，促進京津冀區(qū)域交通一體化,，構建綜合交通體系具有重要意義。

由于本工程穿越副中心核心區(qū),，地下空間復雜,、實施難度大。相交道路12條,、軌道11條,、河道3條。結合以上特點,，設計方案采用盾構法施工,，隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道,，內徑14.2米,、外徑15.5米，分為三層,，上層為排煙通道,、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道,。盾構段每公里設置一處人行橫通道,。隧道平均覆土20米，最深處為穿越副中心火車站,，覆土達45米,。施工采用2臺外徑16米的超大直徑復合泥水平衡盾構機，自北向南始發(fā),，同向施工,，中間豎井盾構過站。北側盾構始發(fā)井位于現(xiàn)況東六環(huán)與疃里路交叉口西南角,。中間盾構工作井位于現(xiàn)狀東六環(huán)與東六環(huán)西側路之間,。南側盾構接收井位于現(xiàn)狀東六環(huán)與玉帶河之間。工程采用通過泥漿處理等低影響建設方案,，減少施工對環(huán)境影響,，結合地面公園建設，實現(xiàn)隧道出渣的綜合利用,。運營期將海綿城市理念與地面景觀公園結合,，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。

來源：北京日報客戶端 記者：李博

編輯：tf10