記者今天（9月1日）獲悉,，近日,，由中交天和自主研制、用于北京東六環(huán)路改造工程?hào)|線隧道掘進(jìn)施工的國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”出洞儀式的舉行,，標(biāo)志著我國迄今為止線路最長,、最大的盾構(gòu)隧道雙線順利貫通，為工程早日通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

　　北京東六環(huán)路改造工程是北京城市副中心“打造縫合城市功能創(chuàng)新發(fā)展軸,、有效織補(bǔ)城市空間、解決高速公路分割城市問題”的標(biāo)志性工程,。該工程南起京哈高速公路互通立交橋,，北至通州區(qū)潞苑北大街,，線路總長約16公里，其中盾構(gòu)隧道段長7.4公里,，隧道外徑15.4米,，最大埋深75米，采用分離式雙洞設(shè)計(jì),，東西線每洞布置3車道,，是目前北京市埋深最大的地下隧道，也是目前國內(nèi)已建成的最長,、最大的盾構(gòu)隧道,。

　　掘進(jìn)施工過程中，“運(yùn)河號(hào)”面臨地上地下眾多風(fēng)險(xiǎn)源,。該隧道需連續(xù)下穿京哈高速鐵路,、城市副中心交通樞紐、地鐵6號(hào)線,、燃?xì)夤芫€,、河流、高壓電塔和建筑群等近100處風(fēng)險(xiǎn)源,，且按設(shè)計(jì)要求需將沉降控制在毫米級(jí)內(nèi),。

　　據(jù)中交天和現(xiàn)場技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹，因該隧道的超大直徑,、超長距離,、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點(diǎn),，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的可靠性,、安全性和工程適應(yīng)性提出了很高要求,。

　　為此,，中交天和為該隧道量身打造了國內(nèi)開挖直徑16.07米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”。該盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長約145米,，總重量約4500噸,，國產(chǎn)化率達(dá)98%以上，是國產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī),，也是我國迄今為止研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)之一,。配置中交天和自主研發(fā)的全球首創(chuàng)超長距離掘進(jìn)不換刀技術(shù)、泥水分層逆洗循環(huán)技術(shù),、常壓換刀,、伸縮主驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)盾尾間隙測量系統(tǒng),、同步雙液注漿系統(tǒng),。

　　采用自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù),、導(dǎo)向系統(tǒng)和微速推進(jìn)系統(tǒng)等適應(yīng)性設(shè)計(jì)，在全球范圍內(nèi)首次將光纖磨損檢測技術(shù)應(yīng)用于刀具檢測,，實(shí)現(xiàn)對(duì)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)的全面突破,，成為領(lǐng)跑全球超大直徑盾構(gòu)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用的里程碑。

　　2022年2月,，“運(yùn)河號(hào)”穿越連接北運(yùn)河與潮白河的排水河道潮減河,，堪稱掘進(jìn)施工的“穿針引線”。因下穿地層多為粉細(xì)砂及粉質(zhì)黏土互層,，部分區(qū)域粉質(zhì)黏土的最大含量超過80%,，存在涌水、涌砂等重大風(fēng)險(xiǎn),。

　　中交天和現(xiàn)場技術(shù)團(tuán)隊(duì)充分應(yīng)用智慧監(jiān)控系統(tǒng),，做到全天候值守，隨時(shí)保證土壓,、沉降量,、注漿壓力、設(shè)備姿態(tài)等技術(shù)參數(shù)的最佳值,。同時(shí),，應(yīng)用微速推進(jìn)系統(tǒng)保障盾構(gòu)機(jī)勻速掘進(jìn)，降低掘進(jìn)施工對(duì)地面的擾動(dòng),，將沉降范圍控制在1毫米內(nèi),。

　　2022年5月,，“運(yùn)河號(hào)”位于地下60米處，機(jī)頭上部是穿梭的列車和塔吊林立,、建設(shè)繁忙的副中心站交通樞紐,。需下穿的副中心站交通樞紐段長207米，盾構(gòu)機(jī)上部距離基坑底不足23米,，距離抗拔樁僅3米,，且地層為高密實(shí)、強(qiáng)透水砂層,，穩(wěn)定性差,，稍有不慎就可能導(dǎo)致交通樞紐基坑安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)性能無疑是巨大挑戰(zhàn),。

　　中交天和現(xiàn)場技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過導(dǎo)向系統(tǒng)控制掘進(jìn)姿態(tài),，如同為盾構(gòu)機(jī)裝上一雙“慧眼”，可以準(zhǔn)確地判斷盾構(gòu)機(jī)走向與姿態(tài)。如姿態(tài)偏差過大,，可即時(shí)報(bào)警和處置,，確保盾構(gòu)機(jī)在暗黑的地下不迷失方向或偏離設(shè)計(jì)軸線。采用同步雙液注漿技術(shù),，地表沉降被控制在2毫米內(nèi),，管片上浮量被控制在10毫米內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)地穿越隧道全線最大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,。

　　自2021年8月至今,，歷時(shí)約23個(gè)月，“運(yùn)河號(hào)”一路高歌猛進(jìn),，先后完成始發(fā),、中間井接收、出洞等掘進(jìn)施工,。其間,，創(chuàng)造了最高日掘進(jìn)12環(huán)（24米），最高月掘進(jìn)276環(huán)（552米）的新紀(jì)錄,，并做到“始發(fā)零風(fēng)險(xiǎn),、36萬平方米隧道零滲漏、對(duì)地面零干擾”的全球領(lǐng)先水平,。

　　“運(yùn)河號(hào)”的成功應(yīng)用,，對(duì)全面提升北京交通服務(wù)能力、深入推動(dòng)“京津冀一體化”,、大力構(gòu)建區(qū)域性交通網(wǎng)絡(luò)具有重要意義,，也再次展現(xiàn)了我國超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制的強(qiáng)大實(shí)力，為我國未來地下空間的深度開發(fā)起到了重大示范效應(yīng),。

　　為確保掘進(jìn)施工平穩(wěn)有序,，中交天和為每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配備了現(xiàn)場技術(shù)團(tuán)隊(duì)，提供全天候保駕服務(wù),，及時(shí)預(yù)測,、分析、控制和消除故障風(fēng)險(xiǎn),，把設(shè)備故障率嚴(yán)格控制在5%以內(nèi),，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平,。

　　同時(shí),，本著“快捷高效服務(wù)”理念，在現(xiàn)場配置配（部）件倉庫,，做到最快在1小時(shí)內(nèi)完成配（部）件更換,，極大地提高了掘進(jìn)施工效率。

　?。ńK廣電融媒體新聞中心/王鵬 編輯/高若婷）