“現在真的有點失控了”，電話那一端,，天津某外貿企業(yè)負責人周明的聲音顯得憂心忡忡,。面對強勁的海外訂單需求,，為了保障出口運力，周明剛剛拜訪了一圈海運公司,，但仍拿不到更多的艙位,，只能高價向貨代公司求援，而6月下旬天津到美東的40尺貨柜價格將漲到1.7萬元-1.8萬元,?！坝械呢洿踔翀髢r高過2萬美金了”，周明向記者長嘆,。

“現在運費已經是我們貨值的6成以上,，如果加上25%的關稅，幾乎沒有利潤可言”,，周明表示,，市場上已經開始有貨值比較低的公司面對高過貨值的運費，無奈之下只能棄約,。

更糟糕的是,，市場又有傳言，7月1日起,，海運公司又要加一輪附加費,，在此之前，6月1日和6月15日,，船公司已經加過兩輪附加費,，有的加價較5月增加近5000美金。

受堅挺的運費上漲幅度刺激,，6月10日港股和A股兩市海運股全線走高,，截至收盤，龍頭企業(yè)中遠?？兀?1919.HK）漲11.63%,，該股在A股市場以漲停收盤。

外國船企優(yōu)先分配艙位給外企

周明曾于5月24日接受21世紀經濟報道采訪時表示,，當時從天津到美東的貨柜,，5月份的40TEU大柜價1.3萬美元，在疫情前,，同一條航線同一規(guī)格貨柜運價不到3000美元,。

沒想到，進入六月份運價更瘋狂了,。據周明介紹,，該公司因為北美訂單大量增加，他剛剛跑了一圈海運公司，希望能獲得更多的艙位,，畢竟船公司給的價格較市場略低一些,。但是結果不太理想，他最后只拿到一個艙位,。

一方面是價格暴漲,，6月上半月,，天津到美東一個40TEU貨柜的費用是1.4萬-1.6萬美元，而6月下半月則漲到1.7萬-1.8萬美元,。

另一廂,，航運公司的艙位也缺。由于整個市場需求暴增,，航運公司也在挑客人,，按照VIP級別來提供艙位。周明透露,，幾家外資船企都向他表示愛莫能助,，即便是自家長期合作的達飛等公司，艙位分配被收至集團層面,，中國分公司已無法選擇客戶,。據達飛工作人員透露，集團向船公司發(fā)放優(yōu)先客戶名單,，從VVVIP到VIP有多個層級,。通常排在最前面的是船公司所在國企業(yè)和大型跨國公司，像周明所在的中國企業(yè),，排名比較靠后,，幾乎無法分配到艙位。

據周明透露,，這種挑客人的情況目前在外資船公司盛行,，比如該公司的長期合作對象日本船東ONE，有限的艙位優(yōu)先提供給日本企業(yè)和其他大型跨國公司,，即使合作多年,，也很難獲得一艙半艙。而有時是有艙位缺貨柜,，大量船公司的貨柜積壓在美國和歐洲港口,。

周明無奈地去找中資船企，中遠海運雖然有心幫忙，但艙位不夠分,。最終周明只能向貨代公司廣泛撒網求援,，硬著頭皮承接市場運價。據周明測算,，目前運價已經是其貨值的六成,，如果加上美國政府加征的25%關稅，再包括港到門的其他費用,，幾乎已經無甚利潤可言,。除非把相關費用轉嫁給美國消費者，這無疑會讓該產品的零售價格不斷攀升,。

運價增幅兇猛

6月7日,，寧波航運交易所發(fā)布，5.29-6.4出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于3091.6點,，較上周上漲0.6%,。

據寧波航交所介紹，歐地航線艙位依然十分緊張,，部分航次一艙難求,。市場整體訂艙價格繼續(xù)小幅上漲。歐洲航線運價指數為4715.9點,，較上周上漲2.1%,；地中海東航線運價指數為3609.3點，較上周上漲1.2%,；地中海西航線運價指數為4603.5點,，較上周上漲1.2%。

北美航線市場出運需求保持旺盛,，航線基本滿載,。中東航線艙位供給較為緊張，指數為2867.6點,，較上周上漲0.2%,。

4日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數為2373.77,，較上一周上漲77.41,。上海出口集裝箱運價綜合指數（SCFI指數）為3617.07，較上周上漲117.31,。

近期海運價格漲勢為何如此兇猛,？據寧波航交所的分析，美國奧克蘭港擁堵情況嚴峻,。航運旺季即將到來,，而停泊在加州海岸附近的集裝箱船擁堵情況仍然存在，奧克蘭超過洛杉磯/長灘成為擁堵的中心。加州港口的延誤對班輪船期計劃產生了嚴重影響,，由于船只無法及時返回亞洲裝貨,，港口擁堵相當于航次的取消，跨太平洋航線的有效運力正大幅減少,。

與此同時,，我國八大樞紐港口集裝箱吞吐量增速放緩。5月下旬,，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長4%,。其中，外貿增長3.9%,，內貿同比增長4.2%,。分港口看，天津港,、寧波-舟山港增速超過20%，青島港增速近20%,。深圳港鹽田港區(qū)出現確診病例生產暫時受到影響,，目前已全面加強疫情防控。沿海主要樞紐港口外貿需求持續(xù)旺盛,，出口集裝箱艙位及空箱短缺的情況有所反彈,。

中信建投指出目前SCFI指數同比漲幅達285%，運價或將在未來一段時間繼續(xù)創(chuàng)新高,。在現有供應鏈極度緊繃的情況下,，運價或將持續(xù)維持高位走勢。

海運附加費不斷加碼

畸形的市場需求,，造就畸形的運價體系,。

讓眾多貨代和貨主氣惱的是，船公司一再增收各種附加費,。

赫伯羅特日前宣布,，從6月15日起，對東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線,，上調綜合費率上漲附加費（GRI）,。20英尺集裝箱，每箱收取2400美元,，40英尺集裝箱,，每箱收取3000美元。

這是近日來赫伯羅特第二次宣布上調附加費,。今年5月初赫伯羅特才宣布,，自6月1日起，對東亞地區(qū)至美國和加拿大的東行航線，上調綜合費率上漲附加費,，20英尺集裝箱每箱收取960美元,，40英尺集裝箱每箱收取1200美元。

GRI（General Rate Increa）是指綜合費率上漲附加費,，一般是南美航線,、美國航線使用。該費用主要是由于港口,、船舶,、燃油、貨物或者其他方面等原因,，使得船公司的運輸成本明顯增加,，船東為補償這些增加的開支而加收的附加費。

除此之外,，由于德國海港的交通擁堵,，往返于不來梅港、漢堡和威廉港的所有內陸運輸,，赫伯羅特也將收取每箱25歐元的擁堵附加費,。

達飛6月1日起上調亞洲港口至美國、加拿大航線的GRI,，最高上調1600美元/箱,。全球第二大船公司地中海航運MSC也自6月1日起上調亞洲-美國航線的GRI以及燃油附加費，GRI最高漲1266美元/箱,，燃油附加費則最高增412美元,。

萬海航運也表示，因近期運營成本增加,，將針對中國出口至亞洲其他地區(qū)的貨物上調運費,。20英尺集裝箱，上調幅度為300美元,；40英尺集裝箱,，上調幅度為600美元；高箱上調幅度為600美元,。

只是運價已經這么高了,，再高的運費或將成為中小外貿企業(yè)不可承受之重。周明告訴記者,，該公司的商品貨值是比較高的,，對于大量貨值較低的外貿商品來說，該如何抵御兇猛的運費,？他聽說市場上已經有無奈放棄訂單的小貨主,，即便馬上就到了一年一度的旺季,。而市場又在瘋傳7月1日起，海運價格又要有新一輪附加費加碼,。

運費,，是否是一個無解的困局？

（作者：高江虹 編輯：林虹）