近日，有關(guān)丹麥航運(yùn)巨頭馬士基（AP Moller-Maersk）轉(zhuǎn)向LNG燃料的傳言愈演愈烈,，最新消息稱該公司正計(jì)劃建造和租賃至少23艘LNG雙燃料集裝箱船,。

據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》報(bào)道，密切關(guān)注馬士基動(dòng)向的人士稱,，該公司已向多家船廠發(fā)出招標(biāo)書,，計(jì)劃為建造一系列12艘16,000TEU級集裝箱新船，具體詢價(jià)細(xì)節(jié)被嚴(yán)格保密,。

同時(shí),，船舶經(jīng)紀(jì)人稱，馬士基已與兩家船東簽訂了至少11艘LNG雙燃料集裝箱船的租船合同,。

《貿(mào)易風(fēng)》報(bào)道中將兩家船東分別與挪威船王John Fredriksen 控制的 SFL公司與加拿大集裝箱船噸位提供商 Seaspan Corp聯(lián)系起來,。前者于7月3日在新時(shí)代造船下單了5艘LNG雙燃料16000TEU級集裝箱船,，并稱已與一家大型班輪運(yùn)營商簽訂了為期10年、價(jià)值12億美元的租約,，但未透露承租方的名稱,。后者正與馬士基就在同一船廠訂造 5 艘、16,000 TEU級LNG雙燃料集裝箱船進(jìn)行最后談判,。

據(jù)悉,，Seaspan已在一家中國造船廠簽訂了這5艘船的訂單，但該交易只有在租船合同確定后方能生效,。

若上述消息屬實(shí)且訂單均生效,，馬士基將擁有一支 23艘LNG雙燃料集裝箱船組成的船隊(duì)。而經(jīng)紀(jì)人暗示,，該公司可能會(huì)有更多 LNG 雙燃料集裝箱船的租船交易,。

對此，馬士基發(fā)言人向海運(yùn)圈聚焦表示,，公司不對傳言發(fā)表評論,。

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦追蹤，這是一個(gè)月內(nèi)馬士基第二次被傳出將轉(zhuǎn)向LNG燃料,。6月下旬,，燃料市場、經(jīng)紀(jì)人以及新造船行業(yè)的觀察人士紛紛表示,，馬士基正在與多家公司洽談租入一系列液化天然氣雙燃料新造船,。這些討論涉及約16,000TEU集裝箱船,，數(shù)量從6艘到16艘不等。Seaspan Corp作為潛在的租賃方之一頻繁被提及,，而中國的新時(shí)代造船和揚(yáng)子江船廠則是可能參與項(xiàng)目的船廠,。

本次的傳言較一個(gè)月前更為激進(jìn)，若屬實(shí),，表明馬士基對LNG作為過渡燃料的興趣正在急劇增加,。

長期以來，馬士基一直是綠色甲醇燃料的“旗手”,，并公開聲明不會(huì)選擇LNG作為燃料,。該公司這一戰(zhàn)略逆轉(zhuǎn)引發(fā)了諸多猜測和疑問。

對于馬士基的這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變,，有觀點(diǎn)認(rèn)為這是在綠色甲醇供應(yīng)和成本挑戰(zhàn)下的不得已之舉,。LNG作為一種相對成熟的燃料，優(yōu)勢在于其能夠較大幅度地減少二氧化碳排放,，并且目前供應(yīng)鏈相對成熟,。液化天然氣燃料的支持者則認(rèn)為，使用化石液化天然氣作為燃料可減少約 20% 的二氧化碳排放量,，這意味著船舶在 2039 年底之前都能符合即將出臺(tái)的 FuelEU Maritime法規(guī),。而在燃料混合了三分之一的生物L(fēng)NG后，合規(guī)期限將延長至 2050 年,，在當(dāng)下選擇LNG作為過渡燃料更為穩(wěn)妥,。

馬士基的行業(yè)追隨者表示，馬士基CEO柯文勝(Vincent Clerc)上任18個(gè)月來,，展現(xiàn)出務(wù)實(shí)且精明的管理風(fēng)格,。他在實(shí)現(xiàn)公司環(huán)保目標(biāo)的同時(shí)，不懼商業(yè)上的新嘗試,。在目前甲醇供應(yīng)緊缺,、成本高昂的情況下，轉(zhuǎn)向LNG雙燃料船舶合乎情理,。

此外,，馬士基或許也在將LNG作為通向氨燃料的中間步驟。氨作為一種零碳燃料,，被廣泛認(rèn)為是航運(yùn)業(yè)的未來,。然而，氨燃料技術(shù)尚處于開發(fā)階段,，距離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有一段距離,。LNG作為一種低碳燃料，能夠?yàn)榘比剂系耐茝V爭取寶貴的時(shí)間。

馬士基轉(zhuǎn)向LNG的舉動(dòng)無疑將加速其作為船舶燃料的普及進(jìn)程,，該公司大規(guī)模的LNG船訂單將刺激LNG船建造市場,，并推動(dòng)LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。與此同時(shí),，這一戰(zhàn)略逆轉(zhuǎn)也將加劇航運(yùn)燃料的多元化競爭,。綠色甲醇、LNG,、氨等多種燃料將并存,，航運(yùn)公司將面臨更加復(fù)雜的燃料選擇和管理挑戰(zhàn)。

從短期及長期不同的視角來看,，LNG與綠色甲醇作為替代燃料的優(yōu)勢“互有勝負(fù)”,。在未來的航運(yùn)業(yè)燃料市場中，多元化的燃料選擇將成為主流趨勢,。馬士基的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變,，不僅是其自身發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，也將深刻影響整個(gè)行業(yè)的未來走向,。