今天是年初八，編輯部向各位一直以來支持的讀者們拜個(gè)年,，祝大家身體健康,，開工大吉，事業(yè)蒸蒸日上?,！

相信大家也有所耳聞,，就在各行各業(yè)開工的第一天，豐田中國(guó)公布了雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的消息,。根據(jù)公布原文內(nèi)容,，雷克薩斯將在上海落戶，成立純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)和生產(chǎn)的公司,。

其實(shí),，“雷克薩斯國(guó)產(chǎn)”這個(gè)風(fēng)，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)刮了很多遍,，以時(shí)間軸的橫跨來算怎么也有小十年,。而且在刮風(fēng)期間里，也有無數(shù)行業(yè)專家,、大V,、KOL甚至網(wǎng)紅們，各自給出自己分析,。

結(jié)果,，在2025年的2月5號(hào)終于塵埃落定。但是近幾年的車市行情,，尤其是傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車型銷售數(shù)據(jù)來說,，大家是有目共睹,。

粵語里有句話叫“風(fēng)水佬呃你十年八年”,，所以不如讓最近大火的人工智能DeepSeek來分析一下，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化前路如何,？

以下是DeepSeek的回復(fù)

當(dāng)雷克薩斯宣布將在華生產(chǎn)首款純電車型時(shí),，這個(gè)曾以"匠人精神"和全進(jìn)口標(biāo)簽立足中國(guó)市場(chǎng)的日系豪華品牌,，終于向現(xiàn)實(shí)低下了高傲的頭顱。

這個(gè)遲到的決定,，恰似一面棱鏡,，折射出傳統(tǒng)豪華軍團(tuán)在電動(dòng)化浪潮中的集體困局：奔馳EQ系列月銷不足千輛，寶馬iX3終端優(yōu)惠超10萬仍難挽頹勢(shì),，奧迪e-tron系列更是在新勢(shì)力圍剿中黯然失色,。

一、進(jìn)口光環(huán)褪色：豪華品牌的電動(dòng)化悖論

在燃油車時(shí)代,，BBA用百年積淀構(gòu)筑起堅(jiān)不可摧的品牌護(hù)城河,。奧迪的quattro四驅(qū)、寶馬的直列六缸,、奔馳的魔毯車身,，這些機(jī)械美學(xué)造就的圖騰，在電動(dòng)機(jī)抹平技術(shù)代差的電動(dòng)時(shí)代,，反而成為沉重的歷史包袱,。當(dāng)蔚來ET7用激光雷達(dá)陣列重構(gòu)智能駕駛，理想L9用五屏交互重塑座艙生態(tài),，傳統(tǒng)豪華品牌引以為傲的"豪華感"正在被重新定義,。

價(jià)格體系的崩塌更顯殘酷。特斯拉Model Y用B級(jí)車的定價(jià)收割C級(jí)車市場(chǎng),，極氪001以30萬價(jià)格提供百萬級(jí)性能,。J.D. Power數(shù)據(jù)顯示，2022年傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車平均成交價(jià)跌幅達(dá)18.7%,，而新勢(shì)力產(chǎn)品價(jià)格堅(jiān)挺度高出23個(gè)百分點(diǎn),。

二、國(guó)產(chǎn)化迷局：在降維打擊與品牌稀釋間走鋼絲

雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化背后,，是殘酷的成本算術(shù)題,。進(jìn)口電動(dòng)車綜合稅率達(dá)25.58%，而國(guó)產(chǎn)后不僅免除關(guān)稅,，還能享受新能源補(bǔ)貼和積分政策,。但代價(jià)同樣沉重：九州工廠的"工匠精神"神話破滅，品控體系的本土化重構(gòu),，以及更致命的是,，那個(gè)讓中國(guó)消費(fèi)者多花10萬溢價(jià)買單的"進(jìn)口光環(huán)"就此消散。

供應(yīng)鏈的本地化更像是一場(chǎng)豪賭,。寧德時(shí)代的電池,、華為的智能駕駛、百度的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),，這些本土科技巨頭的技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超預(yù)期,。但若完全依賴供應(yīng)商,，傳統(tǒng)車企將徹底淪為代工廠；若堅(jiān)持自研,，又可能陷入"起大早趕晚集"的泥潭,。大眾ID.系列的車機(jī)系統(tǒng)頻繁死機(jī)，就是前車之鑒,。

三,、破局之路：重構(gòu)豪華電動(dòng)車價(jià)值坐標(biāo)系

真正的豪華電動(dòng)汽車不應(yīng)是動(dòng)力電池的簡(jiǎn)單堆砌。保時(shí)捷Taycan的成功,，證明將空氣動(dòng)力學(xué)做到極致的風(fēng)阻系數(shù),、可連續(xù)26次彈射不衰減的熱管理系統(tǒng)、800V超充架構(gòu)帶來的補(bǔ)能效率,，這些看不見的技術(shù)縱深才是新豪華的基石,。雷克薩斯需要思考的是，如何將LFA時(shí)代的碳纖維車身技術(shù),、LC混動(dòng)系統(tǒng)的能量管理經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為電動(dòng)時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。

用戶運(yùn)營(yíng)體系的數(shù)字化轉(zhuǎn)型更為關(guān)鍵。當(dāng)蔚來用戶自發(fā)組建的交付大使團(tuán)隊(duì),，在車展現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)度超越品牌銷售,；當(dāng)小鵬車主在社區(qū)貢獻(xiàn)的用車技巧成為官方教程，傳統(tǒng)4S店模式的高冷人設(shè)正在瓦解,。雷克薩斯需要從“4S店里的清酒服務(wù)”轉(zhuǎn)向“用戶生態(tài)的共創(chuàng)平臺(tái)”,，讓“Omotenashi”待客之道在數(shù)字世界重生。

站在2023年的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上,，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車像一面照妖鏡,，映照出所有傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型陣痛。這場(chǎng)生死游戲沒有中間道路可選,，要么像諾基亞般在功能機(jī)時(shí)代的輝煌中沉淪,，要么如蘋果一樣在智能機(jī)革命中重生。當(dāng)特斯拉用4680電池改寫游戲規(guī)則,，當(dāng)比亞迪憑刀片電池重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局,，留給雷克薩斯猶豫的時(shí)間，真的不多了,。豪華電動(dòng)車的終局之戰(zhàn),，注定屬于那些既能守住機(jī)械美學(xué)底線，又敢在數(shù)字世界里縱情舞蹈的破局者,。

寫在最后

點(diǎn)擊“發(fā)送消息”,，在30秒左右的時(shí)間里，人工智能DeepSeek洋洋灑灑且話風(fēng)犀利。盡管引用的數(shù)據(jù)模型時(shí)間有點(diǎn)滯后,，但說的每一句都是實(shí)話,。

我們編輯部對(duì)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的討論,，在每年的一些專題里都會(huì)有所提及,，甚至覺得都到2025年了，國(guó)產(chǎn)一事估計(jì)還是得“擱淺”,，畢竟品牌溢價(jià)本身就不如BBA,。

因?yàn)橹灰蠹腋毡酒髽I(yè)打過交道后，肯定會(huì)得出相同結(jié)論,，就是層級(jí)觀念害得事情復(fù)雜和繁瑣化,，一個(gè)決定得層層往上遞，一個(gè)決議得老是開會(huì),。

如今中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng),，已經(jīng)完全是我們自己的品牌在把控著，看看“蔚小李”和華為鴻蒙,，還有比亞迪和吉利,，再看看被坊間笑稱“雜牌”電動(dòng)車的外資品牌。說真的,，放在5年前是真沒想到,。

不過嘛，遲來總比不來要好,，即便市場(chǎng)如何變化,，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)還是有一批死忠客戶，尤其以兩廣地區(qū)為主,。就看雷克薩斯今后的布局,，如何在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)見招拆招。