歷時一年的價格戰(zhàn),，再次激起了消費者們的購置欲，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在1月1日也發(fā)文稱,，2023年乘用車銷量銷量將創(chuàng)歷史新高,。與此同時，各大傳統(tǒng)主機(jī)廠,、造車新勢力也接連公布了2023年的“成績單”,。

比亞迪汽車

2023年年初，王傳福立下年銷300萬輛的Flag,，當(dāng)時還有不少人嗤之以鼻,，可隨著一系列的“冠軍版”車型相繼登場，以及仰望,、方程豹品牌的發(fā)布,，比亞迪在坊間的人氣值暴漲。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示,，比亞迪2023年全年銷售302萬輛,，同比增長62.3%，官方甚至打上了“中國市場年度銷量冠軍”“全球新能源汽車市場年度銷量冠軍”兩個標(biāo)簽,。

而對于接下來的2024年,，比亞迪董事長王傳福在電話會上提到，將在2024年推出第五代DM-i系統(tǒng),。并且,，比亞迪還將推出一整套的駕駛輔助方案，包含軟件,、硬件都有部署,。至于銷量目標(biāo)，比亞迪目前還未公示,，但我們預(yù)計不會低于450萬輛,。

上汽集團(tuán)

上汽集團(tuán)汽車板塊中，子品牌不少,，但能打的沒幾個,，不過“多生兒子好打架”，上汽集團(tuán)在2023年也算是交出一份比較亮眼的數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計,，上汽集團(tuán)在2023年共銷售新能源汽車112.3萬輛,，僅次于比亞迪汽車。

話雖如此,，可距離上汽集團(tuán)年初立下的150萬輛新能源車Flag,，還是差了一截。但是,，上汽集團(tuán)現(xiàn)在正針對20-25萬價位市場猛打價格戰(zhàn),，飛凡品牌的成交價已經(jīng)下探到20萬內(nèi)。按照這個勢頭,，上汽也有可能憑借這一波價格戰(zhàn),，提振一下2024年的銷量。

長安汽車

相比燃油車板塊,，長安汽車的新能源進(jìn)展還算不慢,，在推出高端品牌阿維塔后，又拿出了深藍(lán),、啟源等產(chǎn)品,。官方數(shù)據(jù)顯示，長安旗下自主品牌新能源2023年總銷量超47萬輛,，而據(jù)我們所了解,，長安汽車2022年制定的新能源銷量目標(biāo)就是40萬輛（對外），而對內(nèi)則是要達(dá)到50萬輛,。

說它達(dá)成了也好,，沒有達(dá)成也罷，不過我們想知道的是,，長安汽車如何完成2024年這80萬輛新能源汽車（對外）的銷量目標(biāo),。畢竟，長安汽車旗下深藍(lán)品牌為提振銷量,，已經(jīng)降過一回價了,，難道這次要繼續(xù)降價？

長城汽車

相比長安,，長城在新能源領(lǐng)域的成績并不搶眼,，2023年全年，長城汽車銷售新能源乘用車26.15萬輛,，但與2022年一比增長了98.39%，進(jìn)步挺大,；其實,，長城早就在新能源領(lǐng)域排兵布陣，奈何當(dāng)時定位過于“高端”，一時間難以被消費者接受,。

后來,，Hi4技術(shù)的出現(xiàn)，以及龍系列車型的推出,，也讓長城的新能源板塊有了回暖的跡象,。而據(jù)我們所了解，新出的 已經(jīng)穩(wěn)在了每月5000臺,，且這一數(shù)字還在緩慢增長,。高端車型坦克500 /400 Hi4-T也穩(wěn)在了每月4000臺以上。而在這即將到來的2024年,，長城最受矚目的坦克300越野車也即將迎來插混版本的上市,，根據(jù)此前的定價規(guī)律，新車的價格預(yù)計會有小驚喜,。

吉利汽車

跟上汽一樣,，吉利汽車旗下也有很多汽車品牌，所以在年銷數(shù)據(jù)上,，要比一些“單打獨斗”的車企更好看,。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2023年全年新能源銷量48.74萬輛,，同比勁增超48%,，而對于接下來的2024年，官方雖然沒有公布新能源板塊的具體銷量目標(biāo),，但給了一個要求——增長超66%,。簡單計算一下，吉利新能源板塊的2024銷量目標(biāo)應(yīng)是80萬輛,。

出行局認(rèn)為,，吉利汽車目前的銷量增長點，就在銀河與極氪兩大子品牌,，如果這兩個品牌能夠在2024年拿出類似銀河E8,、極氪007這版高性價比車型，想要實現(xiàn)銷量目標(biāo)也不算太難,。

看完了傳統(tǒng)主機(jī)廠,，下面咱們接著看看造車新勢力們2023年的表現(xiàn)。畢竟,，從目前的市場格局來看,，新勢力的聲量并不小。

理想汽車

一眾造車新勢力中,，理想汽車無疑是“大腕兒”,，最新消息稱,，理想已經(jīng)達(dá)成了月交付5萬輛新車的小目標(biāo)。并且,，據(jù)官方公示,，理想汽車2023年全年共交付新車37.6萬輛，同比增長137.1%,，這也刷新了新勢力的年度交付記錄,。

而對于接下來的2024年，理想汽車“話事人”李想透露道,，將挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)：“800000,、100000、30000,、2000,。”就此,，有業(yè)內(nèi)人士猜測,，理想的2024年目標(biāo)是80萬輛。出行局認(rèn)為,，單看數(shù)字可能有點夸張,，但如果理想L6的定價控制在25萬-30萬，還是有機(jī)會沖一沖50萬,。

蔚來汽車

相比理想汽車,，蔚來汽車在2023年的經(jīng)歷，就像是坐過山車一般,，年初因為種種原因銷量低迷,，但后來隨著主力車型切換到2.0平臺，再加上價格,、權(quán)益上的讓步,，銷量也在逐步回升。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,，2023年全年,，蔚來共交付新車16萬輛，同比增長30.7%,。但距離品牌年初制定的24.5萬年銷量目標(biāo)還有一定的差距,。

而針對接下來的2024年，我們在2023 NIO Day上也獲取了一些信息,，一是官方將繼續(xù)加磅補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),。二是阿爾卑斯、螢火蟲這兩個子品牌雖然要黃了,，但蔚來品牌還是要出一些二十多萬的車型,，而這也是品牌銷量的增長點,。

小鵬汽車

很多人說小鵬汽車走下坡路是因為何小鵬給公司起名太隨意，可在我們看來,，小鵬汽車造成今日這般窘境，很多時候是自己決策上的失誤,。比如,，二代P7進(jìn)展緩慢，再比如G9的“夸大其詞”和上市降價,，都讓大家對這個品牌信任度下降,。

不過，好在小鵬后面用性價比的較高的G6來穩(wěn)住了銷量大盤,，2023年小鵬汽車總交付輛超14萬輛,。而在接下來的2024年，小鵬又該如何應(yīng)對呢,？畢竟,，X9再強(qiáng)也只是一輛MPV，市場有限,，不似轎車,、SUV那般更暢銷。

賽力斯汽車

憑借著AITO（問界）品牌,，賽力斯也從一個名不經(jīng)傳的小車廠一躍成了市場熱門,。而據(jù)我們所了解，賽力斯汽車旗下除了AITO問界外,，還有賽力斯SF5等車型,，但這都可以忽略不計，畢竟問界M5和問界M7占其絕大多數(shù),。而根據(jù)賽力斯的數(shù)據(jù)來看,，2023年賽力斯累計銷量 10.67萬輛，同比增長 33.31%,。

而針對接下來的2024年,，此前有消息稱AITO問界的銷量目標(biāo)為60萬輛，而2026年則要達(dá)到百萬年銷,。而參考目前新M7的訂單量和M9的訂單量,，賽力斯也是時候提一下產(chǎn)能。畢竟,，最新數(shù)據(jù)顯示,，M9的大定訂單超2萬輛，新M7大定訂單超12萬輛,。

好了,，除了以上所提及的幾家車企外,，像埃安汽車、零跑汽車,、哪吒汽車等也公布了2023年交付數(shù)據(jù),。其中，最突出的還是廣汽集團(tuán)下的埃安汽車,，年交付量48萬輛,，緊接著就是零跑，14.4萬輛,，然后就是哪吒,12萬輛,。

總的來說，在2023年里,，主流的汽車品牌在新能源領(lǐng)域都實現(xiàn)了銷量上漲,，如比亞迪、理想,、AITO問界等均是如此,。不過，從數(shù)據(jù)來看,，還是傳統(tǒng)主機(jī)廠包攬了新能源汽車市場銷量前三甲,。

新勢力這邊，理想的鋒芒已經(jīng)顯露,，蔚來還能掙扎一下,，小鵬的處境很糟糕，目前最有希望追上理想的,，也就是由華為主導(dǎo)的AITO問界品牌,。當(dāng)然，還有一個小米汽車也是一個變數(shù),，由此也可以看出,，未來的造車新勢力市場格局，也將從現(xiàn)在的“一超多強(qiáng)”逐步變?yōu)椤叭愣αⅰ?，或者“兩極分化”,。