緊接著在一個(gè)月后的一次直播中,，雷軍透露道“小米汽車有可能在三年后面世”，再加上之后雷軍在不同場合的表態(tài),，2024年逐漸成為行業(yè)內(nèi)外公認(rèn)小米汽車量產(chǎn)的最終時(shí)刻,。

這就意味著，造車這件事并不是一個(gè)隨時(shí)可以停下的業(yè)務(wù),，而是雷軍和小米押注未來和證明自身的戰(zhàn)略業(yè)務(wù),，且這一業(yè)務(wù)從開始到交出首份“成績單”的時(shí)間只有短短三年。

但一個(gè)事實(shí)也擺在雷軍面前——在造車這件事上,，自己和小米都是“門外漢”,。

眾所周知，小米在宣布入局造車之前,，一直是在智能手機(jī),、3C消費(fèi)電子產(chǎn)品以及IoT領(lǐng)域進(jìn)行布局，對于智能汽車領(lǐng)域,，雷軍的順為資本雖然分別在2015年和2017年參與了蔚來和小鵬汽車的融資,，但對于造車領(lǐng)域的了解并不深入，更不用說自己造車,。

為了實(shí)現(xiàn)造車的從0到1,，不怎么懂造車的雷軍首先就需要找到一批懂造車的人才，來做自己的副手,，幫助自己實(shí)現(xiàn)“造車夢”,。

“跨界造車玩家和傳統(tǒng)汽車行業(yè)的高層人才流動(dòng),，是目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中的正常選擇，由于跨界造車企業(yè)對于汽車行業(yè)運(yùn)行規(guī)則并不熟悉,，就需要引入汽車行業(yè)的管理人才才能幫助其更好地把握市場,。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對連線出行表示,。

正因如此,，才有了上文提到的小米會(huì)花費(fèi)重金和股權(quán)，來吸引胡崢楠,、于立國等造車大佬加入的案例,。這樣的案例還發(fā)生在其他跨界造車玩家身上，比如在集度成立初始,，其CEO夏一平就會(huì)花費(fèi)大部分精力放在招聘造車人才上,，并用高薪來吸引人才加入。

除了人才之外,，對于造車“門外漢”的小米來說,，還需要諸多造車技術(shù)的支撐。

沒有技術(shù),，就花錢買來——這應(yīng)該是雷軍認(rèn)為可以快速補(bǔ)足造車技術(shù)短板的最好方式,。因?yàn)樵谛∶自燔囍H，雷軍就已宣布要以“未來10年投入100億美金,，首期投資100億元”的資本優(yōu)勢,，作為入局百年汽車工業(yè)的敲門磚。

這之后“買買買”便開始了,。2021年9月,，小米就投資了黑芝麻智能，這也是小米汽車對智能汽車上游核心芯片環(huán)節(jié)的首筆投資,；對于新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池領(lǐng)域,，小米汽車先后對衛(wèi)藍(lán)新能源、珠海冠宇,、中創(chuàng)新航,、贛鋒鋰電、蜂巢能源等多家電池上進(jìn)行投資,。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,，智能化能力也已成為評判一款產(chǎn)品的重要指標(biāo)之一。由此,，小米汽車對這一領(lǐng)域的投資布局同樣很深入。

小米開啟造車的5個(gè)月后,，其就宣布用7737萬美元（約合5億元人民幣）收購自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion（深動(dòng)科技）已發(fā)行的所有股權(quán),，就此補(bǔ)足自動(dòng)駕駛技術(shù)和算法上的不足,。

軟件之外，小米還在當(dāng)年看中了縱目科技和禾賽科技兩家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上下游的企業(yè),，前者是一家提供ADS（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）和ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）的技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商,；而后者則是一家聚焦于激光雷達(dá)傳感器研發(fā)的供應(yīng)商。

自動(dòng)駕駛之外,，小米汽車還盯上了智能泊車領(lǐng)域,。在2021年8月參與了一家名為愛泊車企業(yè)的戰(zhàn)略融資，其是一家專注于城市級智慧停車的企業(yè),，通過AI技術(shù),，為大規(guī)模城市級智慧停車提供解決方案。

通過小米汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的這些上下游布局,，或許可以看到小米汽車正力求在首款產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)行泊一體化和高階自動(dòng)輔助駕駛等優(yōu)勢能力,。

以上這些布局動(dòng)作，被業(yè)內(nèi)視為小米汽車正通過重金求人才和花錢買技術(shù)的雙重布局,，來補(bǔ)上自身在造車技術(shù)和研發(fā)上的不足,，以及追趕已落下的行業(yè)發(fā)展進(jìn)度。

但對于雷軍和小米汽車而言,，留給他們的時(shí)間已然不多了,。

小米造車以來，行業(yè)內(nèi)外對其進(jìn)程總有一種感受——慢了,。

會(huì)有這種感受,，不僅是因?yàn)樾∶兹刖中履茉丛燔囶I(lǐng)域的時(shí)間已是新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的7年之后，整個(gè)賽道不再是一片藍(lán)海,，而是已聚集了特斯拉,、比亞迪、蔚來,、小鵬和理想等一眾強(qiáng)勢玩家,。

更為重要的是，就在這樣的背景下,，當(dāng)小米開啟造車之路后,，行業(yè)內(nèi)外也沒看到其在造車進(jìn)程上有多少加速追趕的跡象。

回過頭來看,，雷軍官宣小米入局造車的那場發(fā)布會(huì)上,，除了這個(gè)造車決定算是唯一信息點(diǎn)之外，整場發(fā)布會(huì)更多是講述他自己的思考和體會(huì),，沒有太多干貨,。

在當(dāng)年其他雷軍露面的直播活動(dòng)中，雷軍除了透露了“首款產(chǎn)品有可能三年后面世”之外,，對于首款產(chǎn)品的車型細(xì)節(jié)、價(jià)格區(qū)間以及產(chǎn)品定位等問題,，均以“可能”“大概”等莫能兩可的詞語來回應(yīng)，實(shí)際信息沒有多少,。連線出行曾在《雷軍“造車”：車子還沒影,，造勢要趁早》一文中對此詳細(xì)進(jìn)行描述。

“小米汽車首款產(chǎn)品2024年上半年正式量產(chǎn)”這一正式官宣,，或許還是雷軍迫于行業(yè)內(nèi)外的追問下,，于2021年年底才遲遲公布出來。

而在彼時(shí),，幾乎與小米前后腳宣布造車的其他跨界玩家,，動(dòng)作上則顯得更快一些。

阿里巴巴,、上汽集團(tuán)和張江高科聯(lián)合打造的智己汽車,，旗下L7和LS7兩款產(chǎn)品在2021年已經(jīng)完成發(fā)布，并亮相于當(dāng)年的上海車展,。華為,、長安汽車和寧德時(shí)代共同打造的阿維塔品牌及旗下首款產(chǎn)品阿維塔11，也在當(dāng)年底被發(fā)布,。

相比之下,，百度與吉利聯(lián)合的造車項(xiàng)目雖然沒有在2021年發(fā)布自己的首款產(chǎn)品，但在當(dāng)年也公布了“集度汽車”的品牌名,，并且透露了首款產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間會(huì)在20萬元以上,，計(jì)劃在三年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

目前,，智己L7在去年3月上市,，智己LS7也在今年實(shí)現(xiàn)上市；阿維塔11,，也在去年8月正式上市,。集度旗下首款產(chǎn)品——Robo-01探月限定版，也在去年10月正式宣布上市,。

反觀雷軍和小米汽車這邊,，截至目前官方僅是公布了一段自動(dòng)駕駛路測視頻、以及透露首款產(chǎn)品已通過冬季測試,。除了這些之外,，不僅沒有對外發(fā)布首款產(chǎn)品，甚至就連首款產(chǎn)品的外觀尺寸,、產(chǎn)品定位和價(jià)格區(qū)間都沒有官方發(fā)布出來,，在造車進(jìn)度上已肉眼可見地落后于阿里巴巴,、百度和華為等跨界玩家。

基于這一現(xiàn)狀,，再加上新能源汽車行業(yè)目前已進(jìn)入下半場戰(zhàn)局,，業(yè)內(nèi)也有聲音認(rèn)為小米在造車這件事上,，已經(jīng)等不起了,。

今年初，幾張疑似是小米汽車首款產(chǎn)品外觀的諜照在網(wǎng)絡(luò)中流傳,，根據(jù)照片可看出具備流線型,、溜背式、一體化天幕,、傳統(tǒng)三廂車型等特征,。對此，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博上很快作出回應(yīng),，表示這是二級供應(yīng)商保密的設(shè)計(jì)文件泄密,。

這也意味著，這些流傳的外觀照片極有可能就是小米汽車首款產(chǎn)品的模樣,，再加上今年2月部分網(wǎng)友曝光的小米新車冬測的圖片,，進(jìn)一步讓外界對于小米汽車首款產(chǎn)品有了更多了解。

綜合現(xiàn)有信息,，小米首款車型很有可能是一款中型轎跑,，前臉采用了封閉式進(jìn)氣格柵和分離式大燈，在最下方保留了進(jìn)氣口,；車尾尾燈被設(shè)計(jì)成較為犀利的形狀,；車頂采用了一體化天幕，以及可以明顯地看到鳥瞰式激光雷達(dá)的安裝位置,。

假若被曝光的這個(gè)車型就是小米汽車的首款產(chǎn)品,，那么在行業(yè)中或許很難找到優(yōu)勢。因?yàn)榫瓦@款產(chǎn)品整體看,，設(shè)計(jì)上沒有太多亮點(diǎn),，屬于中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，同時(shí)在部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上,，還能看到許多在售車型的影子,。

比如車型外觀和尺寸上，與特斯拉Model 3非常相近,；前臉與前大燈設(shè)計(jì),，能看到有部分智己L7、保時(shí)捷Taycan的元素,；而在車尾設(shè)計(jì)上,，與蔚來的ET5有些相似。

另據(jù)晚點(diǎn)Auto報(bào)道，小米汽車首款產(chǎn)品的售價(jià)會(huì)是兩個(gè)版本,，一個(gè)版本定位 26 萬-30 萬元區(qū)間,，另一個(gè)版本在 35 萬元以上，根據(jù)版本不同,，在三電配置和智能化方面也會(huì)有些許不同,。

需要注意的是，20-30萬元區(qū)間,，正是目前新能源汽車行業(yè)中競爭最為激烈的細(xì)分賽道之一,，而35萬元以上的高端新能源汽車賽道，同樣也已聚集了特斯拉Model S,、蔚來ET5,、智己L7以及比亞迪漢等諸多熱門車型，競爭壓力較為明顯,。

在汽車銷售行業(yè)資深專家孫浩看來,，基于被曝光的產(chǎn)品力有些不足，再加上小米汽車目前還未拿到造車資質(zhì),，因此小米汽車在造車進(jìn)度上還需要加快速度,，爭取盡早推出首款產(chǎn)品。

孫浩同時(shí)認(rèn)為,，未來在新能源汽車20-35萬元左右的賽道上肯定還會(huì)有更多玩家和車型出現(xiàn),，BBA等傳統(tǒng)車企也在加速發(fā)力35萬元以上的新能源汽車賽道，這就意味著在日益激烈的新能源汽車戰(zhàn)場上,，小米造車進(jìn)度往后越拖晚一天,，競爭力就會(huì)更減弱一些。

對于小米汽車的前景,，雷軍在今年2月曾提出一個(gè)目標(biāo)——爭取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五,，并且針對小米造車是否太晚的質(zhì)疑，他表示汽車是百年賽道,，只要看好汽車產(chǎn)業(yè),，任何時(shí)間（造車）都不晚。

只不過,，對于行業(yè)及公眾而言,，或許已經(jīng)沒有太多耐心來聽雷軍喊口號了，他需要盡快拿出產(chǎn)品來證明這一切,。

（本文頭圖來源于小米官方公眾號,，文中孫浩為化名。）