本報記者 吳麗萍 康 安 通訊員 覃 升

　　編者按：5月起,，本報“奮斗百年路 啟航新征程”大型主題宣傳，進入行進式采訪階段,。5月19日至6月7日,，陸續(xù)刊發(fā)了全區(qū)14個設區(qū)市的報道，充分展現(xiàn)各市取得的歷史性成就,、發(fā)生的歷史性變革,。今日起，將重點聚焦交通,、工業(yè),、金融、國際博覽,、農林水利,、科教、醫(yī)療衛(wèi)生,、文體等代表性行業(yè),，宣傳這些行業(yè)在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，闖新路,，開新局,，以優(yōu)異成績迎接建黨百年。敬請關注,。

　　交通運輸是國民經濟中基礎性,、先導性、戰(zhàn)略性產業(yè)和重要的服務性行業(yè),，是可持續(xù)發(fā)展的重要支撐,。

　　站在新的歷史起點看建黨百年來的廣西交通建設,，是一場波瀾壯闊的奮斗歷程，成就令人鼓舞,。

　　在黨的領導下,，廣西堅持交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，不斷加快綜合交通基礎設施建設,，全力打通經濟發(fā)展大動脈,。特別是黨的十八大以來，在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下,，廣西交通發(fā)展更是高歌猛進,。

　　當前，江海聯(lián)動,、海鐵聯(lián)運,、水陸并進、空港銜接“四位一體”的現(xiàn)代立體交通格局初步形成,，一張以公路,、鐵路、航空,、水運為主的立體大交通網成為廣西經濟社會騰躍發(fā)展的強力支撐,。

　　高速公路縱橫八桂

　　“上世紀90年代，廣西的公路等級仍然很低,，交通要道主要為二級公路,，一級公路幾乎沒有。”廣西公路學會理事長李日昌回憶起那段艱苦歲月仍感慨不已,，“那時,，從南寧去桂林的車程需要一整天，一些貧困山區(qū)的道路就更加崎嶇難行了,，很多群眾一輩子都沒走出過大山,。”

　　要想富先修路。

　　1993年,，柳州至桂林高速公路開工建設,，這是廣西第一條高速公路。那時李日昌在柳桂高速公路項目指揮部監(jiān)理處任副主任,，他說,，為修通高速公路，廣西舉全區(qū)之力,，克服了資金短缺、技術落后等難題,。1997年,，柳桂高速公路建成通車,，實現(xiàn)廣西高速公路里程零的突破。

　　“20多年來,，廣西高速公路從無到有,、從線到網，構建起橫連東西,、縱貫南北的高速公路網絡,。”在公路建設領域工作了幾十年的李日昌，清楚記得廣西高速公路建設史上的每一個里程碑,。

　　2003年,，廣西高速公路里程達到1011公里，成為全國第一個高速公路里程突破1000公里的少數(shù)民族自治區(qū),。2008年,，廣西高速公路通車里程達2181公里，再次成為全國第一個高速公路通車里程突破2000公里的少數(shù)民族自治區(qū),。

　　黨的十八大以來,，廣西高速公路建設進入全面提速階段，到2013年底,，全區(qū)高速公路通車里程突破3000公里,，到“十二五”收官之時，通車里程已突破4000公里,。“十三五”期間,，全區(qū)累計建成通車總里程達6803公里，縣縣通高速公路比例達96%,，越來越多貧困地區(qū)圓了“高速夢”,。

　　“目前，‘通江達海,、出省出邊,、銜接重要樞紐節(jié)點’的高速公路通道骨架基本形成。”自治區(qū)交通運輸廳廳長陳鴻起介紹,，廣西基本實現(xiàn)以南寧為中心,，2小時可通達北部灣經濟區(qū)城市與港口，6小時通達全區(qū)14個設區(qū)市,，一日通達鄰省省會,、鄰國首都，徹底改變了傳統(tǒng)交通格局和時空觀念,，大幅提高了綜合運輸能力和運輸效率,。

　　鐵路建設突飛猛進

　　“太快了，感覺就像飛一樣,。以前我開蒸汽機車的時候,，貨車站站停,，經常要會讓車，從柳州到桂林有時3天3夜都到不了,。”今年100歲高齡的任忠德搭乘G1504次復興號動車從柳州出發(fā)前往桂林,，高興得像個孩子。

　　任忠德是中鐵南寧局集團公司柳州機務段的一名退休火車司機,，也是一名老黨員,。飛馳的動車仿佛讓時光流動，帶著他回到廣西鐵路建設之初的那段崢嶸歲月,。

　　1951年,，任忠德奔赴朝鮮戰(zhàn)場，開火車為前線輸送物資,。那時的廣西,，僅有湘桂、黔桂兩條干線鐵路,，通車里程539公里,。

　　中央政府非常重視廣西鐵路建設發(fā)展。1955年7月,，黎湛鐵路全線通車,，打通了我區(qū)通往南海和海南島地區(qū)的陸路通道。1958年,，廣西自主建設了第一條地方鐵路——湘桂鐵路渠黎站直達東羅礦區(qū)的東羅線,。

　　“我很幸運活到了100歲，見證了廣西鐵路的歷史變革和輝煌成就,。”任忠德說,。

　　2008年起，廣西大力推進“一軸四縱四橫”鐵路網體系建設,，構建連接東中西部地區(qū)大通道,，鐵路建設進入大發(fā)展時期。

　　黨的十八大以來,，衡柳,、柳南等高鐵相繼開通運營，廣西成為全國首個開通高鐵的少數(shù)民族自治區(qū),，步入高鐵時代,。截至今年5月底，全區(qū)高鐵營業(yè)里程達1771公里,，在全國省區(qū)市中位居前列,。

　　“廣西已建成7條高鐵，與既有的7條普鐵干線互補聯(lián)動，初步實現(xiàn)由路網末梢向面向東盟的國際性區(qū)域樞紐轉變,。”中鐵南寧局集團公司相關負責人介紹,，目前,，廣西有12個設區(qū)市實現(xiàn)動車開行,，高鐵列車與全國21個省區(qū)市和香港特別行政區(qū)實現(xiàn)直連直通，形成了以南寧為中心,，動車“公交化”出行,、3小時覆蓋區(qū)內主要城市的高鐵交通圈。

　　民航水運蓬勃發(fā)展

　　已經93歲的耿俊海是原廣西民航局公安處處長,，回憶起廣西民航建設初期的狀況,，依然感慨不已。

　　1952年,，中央人民政府革命委員會民航局在南寧組建航站,，開通了廣西在新中國成立后的第一條航線：昆明—南寧—廣州航線。

　　“那時南寧機場只有1條土跑道,，飛機一起飛塵土便漫天飛揚,，航班也非常少，飛機一走機場就冷冷清清,。”耿俊海說,，廣西民航業(yè)經歷了部隊編制階段、垂直領導階段,、屬地化管理階段,，一點點逐步發(fā)展起來，2003年廣西機場管理集團成立,，廣西民航機場真正走上了企業(yè)化發(fā)展的道路,。

　　在采訪耿俊海過程中，廣西機場管理集團工作人員拿出筆記本電腦,，向他展示廣西民航發(fā)展現(xiàn)狀,。看著雄偉壯觀的南寧機場T2航站樓,、排列有序的飛機,，耿俊海連連說：“好啊，好啊,，這么大的航站樓,，這么多飛機，和以前比都不知道翻了多少倍了,！”說罷,，已是熱淚盈眶。

　　讓耿俊海感動的不僅是南寧機場的大變樣，還有整個廣西民航業(yè)的大發(fā)展,。

　　黨的十八大以來,，廣西民航業(yè)進入奮進騰飛的發(fā)展階段。“十三五”期間,，廣西機場建設項目投資近80億元,，投資規(guī)模和建設強度創(chuàng)近20年之最，桂林機場T2航站樓擴建工程等一批重大項目竣工投產,，廣西民用運輸機場達到8個,。

　　“目前，南寧機場至東盟國家定期航線數(shù)量26條,，通航東盟10國23個城市,，實現(xiàn)東盟國家主要城市全覆蓋，通航東盟航點數(shù)量排名全國第6位,，面向東盟的門戶樞紐機場建設初步成型,。”廣西機場管理集團相關人士介紹。

　　水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分,。黨的十八大以來,，我區(qū)大力推進水運基礎設施建設，提升水路運輸綜合服務能力和水平,，全面釋放“海”的潛力,、激發(fā)“江”的活力，基本建成了一灣一江,、江海聯(lián)運的水路交通網,，形成我區(qū)開放發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐。

　　在沿海地區(qū),，要想富也要先建港,。2015年，廣西全面啟動沿海港口一體化改革試點工作,，防城港,、北海港、欽州港3港整合為北部灣港,，改變了過去岸線低水平開發(fā),、“深水淺用”現(xiàn)象，港口發(fā)展日新月異,，呈現(xiàn)“大船大港大物流”的喜人態(tài)勢,。

　　“十三五”期間，我區(qū)新增1000噸級以上航道里程389.4公里,，總里程達5873公里,，其中500噸級以上高等級航道1886.8公里,，西江航運干線水運主通道船閘等級均達到1000噸級以上，西江黃金水道建成快捷通暢的“水上高速公路”,。

　　“去年,，北部灣港集裝箱吞吐量首次突破500萬標準箱，增速居全國沿海主要港口第1位,，躋身全國前10位,、世界前40位。貴港港成為珠江水系首個億噸大港,，梧州長洲水利樞紐過閘貨物量位居全國第一,。”自治區(qū)港航發(fā)展中心黨委書記王永忠說。